博鱼官方网站：非上市险企晒成绩单：手续费和佣金成最大\黑洞\

本文摘要：（原标题：非上市险要企摊2017年“成绩单”：手续费和佣金成仅次于“黑洞”）东方IC图东方IC图东方IC图东方IC图东方IC图4月30日是年度信息透露的官方累计时间。

（原标题：非上市险要企摊2017年“成绩单”：手续费和佣金成仅次于“黑洞”）东方IC图东方IC图东方IC图东方IC图东方IC图4月30日是年度信息透露的官方累计时间。大限将至，保险公司争相在中保协网站上晒出了2017年“成绩单”。据《国际金融报》记者不几乎统计资料，截至4月25日，总计32家险企展开了透露，其中，财险公司13家，寿险公司17家，以及1家互相保险和1家信用确保保险。

险要企财险公司竞争激化手续费和佣金普上涨市场竞争激化，部分险要企手续费及佣金开支的增长幅度小于保险费业务收入。据记者辨别，在透露数据的32家险企中，仅有两家公司的手续费和佣金开支呈圆形上升趋势，其余30家公司皆经常出现有所不同程度的下跌。其中，辟信财险2017年的手续费和佣金开支约3348.28万元，是2016年3.09万元的1000余倍。“市场竞争白热化必要造成手续费和佣金收益大幅度低企。

”国务院发展研究中心金融研究所保险研究室副主任朱俊生在拒绝接受《国际金融报》记者专访时认为：“特别是在是，财产险公司在车险费率市场化之后，中介渠道竞争日益白热化，导致手续费较慢上升。”事实上，《国际金融报》记者注意到，一些保险公司的手续费及佣金开支的增长幅度小于保险费业务收入。

以中华人寿为事例，尽管在已赚到保险费方面，较2016年构建了逾3倍的快速增长，但其同期的手续费和佣金开支则下跌更加多，超过近70倍。人寿除此之外，东吴人寿、中航安盟、锦泰财险等也再次发生了类似于状况。“对于寿险公司而言，保险费收益追不上手续费的增长速度很长时间，特别是在是银保渠道，为了争夺战业务，手续费竞争十分惨重。”朱俊生更进一步分析，一般来说，为不断扩大业务规模，构建保险费快速增长，保险公司不会展开增员和渠道建设。

以利安人寿为事例，公司保险业务收益同比上升了24.8%，但手续费及佣金开支却快速增长了62.9%；公司净利润虽然有所快速增长，但仍正处于亏损状态，为-1.29亿元。公开发表资料表明：利安人寿正式成立于2011年，初始注册资本为10亿元，经过多次注册资本，注册资本最低超过47.21亿元。

而从公司经营方面看，除了2014年盈利752.91万元外，其余年份皆为亏损状态，总计已亏损近9亿元。这家公司之所以引发《国际金融报》记者的留意，是因为利安人寿4月8日曾发布公告称之为，白鱼增加注册资本1.41亿元，并吊销雨润控股集团有限公司（下称“雨润有限公司”）持有人的1.41亿股份。更改此次减资后，注册资本为45.79亿元。减资后，雨润集团的股权比例从20.27%降到17.82%。

目前，股权5%以上股东及股权比例分别为柏霖资管（18.96%）、雨润集团（17.82%）、江苏交通有限公司有限公司（14.09%）、江苏省国际信托有限公司（11.18%）、南京紫金投资集团有限公司（9.95%）、月星集团有限公司（9.13%）、江苏苏汇资产管理有限公司（5.46%）。保险业务收益上升、公司经营亏损是不是因减资所致？一位利安人寿内部人士在拒绝接受《国际金融报》记者专访时回应：“公司严苛按照原保监会要求，遵守更改注册资本申请。公司按照董事会既定的发展规划和方向，有序经营，发展态势较好，没影响。目前，利安人寿的资本金和偿付能力充裕，暂未制订其他的注册资本计划。

”另据《国际金融报》记者仔细观察，就手续费及佣金开支占到已赚到保险费的比重而言，财险公司广泛比寿险公司要低。除众诚财险的手续费及佣金开支占比在2017年有所上升以外，其余财险公司皆呈现出下降态势。其中，海峡金桥财险比上年同期下跌近15倍。

财险艰苦车险保险公司盈利承压比起寿险，财产险公司的日子更加伤心。这一点从净利润水平可见一斑。

据《国际金融报》记者不几乎统计资料，在已透露业绩的13家财产险公司中，有9家公司车险经营亏损，还包括众诚保险、永诚保险、锦泰保险、安诚保险、海峡保险、中航安盟保险、辟信财险、泰山保险和中华牵头财险。数据表明，2017年，众诚保险的车险保险费收益大约为10.95亿元，保险公司利润为-7053.37万元；永诚保险的车险保险费收益为42.04亿元，比上年增加了大约986.6万元，保险公司利润大约为-1.84亿元，综合成本率为104.23%；锦泰保险的车险保险费收益大约为9.59亿元，保险公司利润为-1亿元；辟信财险的车险保险费收益大约2646万元，保险公司利润为-2002.83万元；海峡保险的车险保险费收益大约为2.5亿元，保险公司利润大约为-1.4亿元；泰山保险的车险保险费收益大约为11.9亿元，保险公司利润为-1.1亿元；中华牵头财险的车险保险费收益大约为239.4亿元，保险公司利润大约为 -2.59亿元。由于车险是多数财险公司的主力梁保险种，因此车险的经营往往在相当大程度上影响公司整体的经营情况。

整体来看，尽管上述险要企部分险种构建了保险公司盈利，但由于其规模较小，不受车险经营亏损的影响，这些险要企的经营情况皆不悲观。以永诚保险为事例，在2014年扭亏为盈后，永诚保险时隔3年再次陷于亏损，去年净利润为-1578.7万元，同比增加156.25%。主营业务车险陷于持续亏损，被视为“三大支柱”业务之一的车祸健康险也复出盈利。而随着保险业强劲监管风暴来袭，不存在虚列费用等问题的永诚保险，去年合计被监管部门罚款173万元。

永诚保险回应，2018年公司经营面对的不确认因素主要来自市场。去年商车费改为后的市场调整、竞争激化以及对三次费改的预期，都将构成对公司经营的挑战，投资领域的不确定性也仍然不存在。2017年二次商改更进一步上调了费率浮动系数上限，作为车险业务主要利润来源的家庭自用车和非营业客车业务不受影响较小，对应的保险费收益不存在一定程度的上升。

同时，各家险要企为了抢占市场份额，手续费用不存在大大提高的趋势，车险业务的盈利空间将受到断裂。某种程度身处“泥潭”的还有众诚保险。数据表明，众诚保险正式成立7年来，仍然正处于亏损状态，总计亏损5.3亿元。明确来看，2011年至2017年分别亏损4013.15万元、5808.49万元、10305.84万元、16940.54万元、8267.47万元、3297.43万元、4296.7万元。

相比之下，寿险公司的盈利情况要好得多。据《国际金融报》记者辨别，大部分寿险公司2017年净利润有所提高，仅有5家寿险公司净利润经常出现上升。

以渤海人寿为事例，2017年公司净利润较2016年构建223.37%的快速增长。而在亏损队伍中，长生人寿的净利润由2016年盈利234.73万元改以2017年亏损1.34亿元；中华牵头人寿的净利润则由2016年盈利471.75万元改以2017年亏损1.42亿元。回应，资深保险业内人士在拒绝接受《国际金融报》记者专访时认为：“2017年，寿险业经历了重返确保、产品结构调整，大部分中小寿险公司都有可能经常出现经营亏损的情况。

重返价值后，对于这些公司中长期盈利能力是受到影响的。”本文来源：国际金融报社作者：张颖受训记者郭咿衣责任编辑：王晓武_NF据《国际金融报》记者辨别，大部分寿险公司2017年净利润有所提高，仅有5家寿险公司净利润经常出现上升。以渤海人寿为事例，2017年公司净利润较2016年构建223.37%的快速增长。而在亏损队伍中，长生人寿的净利润由2016年盈利234.73万元改以2017年亏损1.34亿元；中华牵头人寿的净利润则由2016年盈利471.75万元改以2017年亏损1.42亿元。

回应，资深保险业内人士在拒绝接受《国际金融报》记者专访时认为：“2017年，寿险业经历了重返确保、产品结构调整，大部分中小寿险公司都有可能经常出现经营亏损的情况。重返价值后，对于这些公司中长期盈利能力是受到影响的。

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